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2024年3月26日，日产汽车公司发布了为期四年的全新战略规划——“The Arc日产电弧计划”，目的是加速电驱化转型，提升企业价值，增强在全球范围内的综合竞争力。
该计划的推出可视作日产汽车积极应对当下电动智能化浪潮而做的战略部署。必须承认的是，目前的发展趋势对于日产汽车这位曾经的燃油车霸主来说并不有利。要想保持位居全球汽车市场前列的地位，日产汽车就必须在电动化赛道上学会变通。
事实上，在电动智能化时代，日产汽车的传统优势正在慢慢退去。一个鲜明的数据对比是，2023 年，日产全球共卖了 337 万辆新车，同比增长 4.6%；但在电动智能化进程遥遥领先的中国市场，日产中国区仅卖出79.3万辆新车，同比下降24.8%。可见，日产汽车在电动化领域明显处于竞争力弱的不利地位。
或许正是因为看见自身在中国市场并不出彩的销量表现，才让日产汽车意识到加速电动智能化进程、控制电动车型的开发成本、提高盈利能力迫在眉睫。那么，The Arc日产电弧计划具体将从哪些方面开始布局，又能否让日产汽车在中国市场乃至全球市场的销量表现更出色呢？
加速电驱化转型，2026年销量提升100万辆
在The Arc日产电弧计划中，日产汽车计划在2026财年末，在整体销量上实现100万辆的增长，并将经营利润率提高到6%以上。其次，在全球的产品布局上，将电驱化车型占比提升至40%。
具体来看，在产品方面，日产汽车将产品阵容打造得更加均衡。据悉，日产汽车计划在未来三年陆续推出30款新车型，其中包括16款电驱化车型和14款燃油车型，以满足用户的多样化需求。
产品布局只是一方面，在市场战略布局方面，日产汽车采用因地制宜的策略，在不同的核心区域市场实施不同的战略布局。日本汽车计划到2026年，在北美市场投资2亿美元用于提升美国市场的消费者体验，并推出7款全新车型，其中包括搭载先进技术的e-POWER车型和搭载插电混动技术的车型，为日产汽车的产品力加码。
在中国市场，日本汽车将更加注重新能源车的发展，计划推出8款新能源汽车车型，其中包括4款日产品牌车型，并力争将年销量提升至100万辆，同时启动了面向全球市场的车辆出口，并与本地合作伙伴合作以优化产能。
在日本本土市场，日产汽车计划将80%的乘用车产品更新，并推出5款全新车型，其中70%为电驱动车型，力争在2026年，销量达到60万辆。而在非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲市场，日本汽车将通过推出新车型和提高电动车比例等方式，预计实现30万辆的销量增长。
具体来看，日本汽车将在欧洲市场推出6款全新车型，其中，纯电动车销售比例将达到40%；中东市场将推出5款全新SUV车型；印度市场将推出3款全新车型；大洋洲市场推出1吨级皮卡车型和C级跨界纯电动车型；而非洲市场将有2款全新SUV车型推出。
降本增效，2030年收入增至1190亿元
在实现第一阶段计划的基础上，日产汽车将继续布局全球汽车市场。预计到2030年，日产汽车将实现在新业务中获得2.5万亿日元（折合人民币1,190.7亿元）的潜在收入，在电动化转型方面，将电驱化车型占比提升至60%。
目前，为了加速电驱化转型，截至2030年，日产汽车计划共推出34款电驱化车型，覆盖所有细分市场。不过，想要在竞争激烈且风云变幻的汽车市场笑到最后，日产汽车除了需要推出具有竞争力且与时俱进的产品外，更重要的还是需要保证自身有足够的“余粮”去支撑各种战略的部署和规划。所以，保证盈利实现增长至关重要。
日产汽车欲以通过降低开发成本和缩短开发周期实现电动车型上的降本，最终实现盈利的增长。具体来看，在开发成本方面，日产汽车通过采用“家族化”开发模式，整合动力系统和利用下一代的模块化制造、集团采购以及电池技术的创新，将整车成本降低约30%（与当前的日产ARIYA艾睿雅车型相比）。在开发周期方面，则通过“家族化”开发模式，将开发周期缩短至四个月。如此一来，在该开发模式下，日产汽车的生产线被高效利用，单车生产时间将减少20%。
除了通过优化开发模式、缩短开发周期实现降本外，加强与战略合作伙伴的协作也至关重要。未来，日产汽车在欧洲、拉丁美洲、东盟和印度市场，将继续利用与雷诺、三菱汽车的联盟关系，保持自身竞争力。在中国，日产汽车将充分利用其本地化资产，满足中国及其他地区的市场需求，并在日本和美国市场探索新的合作伙伴关系。
毫无疑问的是，随着The Arc日产电弧计划的发布，日产汽车将正式迈入一个全新的发展阶段。但最终能否按计划实现盈利的增长，赢得更多市场份额，将是日产汽车在未来发展过程中面临的一大挑战。
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